Jun 23, 2011
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民主党政権の高速道路料金制度が迷走している。16日には4月1日から実施する新割引制度を発表したが、自公政権時代の土日祝日の普通車1000円乗り放題に加え、平日上限2000円を導入し、春の統一地方選を意識したバラマキ色の強い内容となった。一方でマニフェストに掲げる高速無料化は財源確保のめどが立たず、断念の公算が大きくなっている。1000円乗り放題のため確保された約2兆円の財源を使い切る3年後以降の料金体系はまったく見えないままという行き当たりばったりが実情だ。おなら
迷走の始まりは昨年4月。当時、国土交通相だった前原誠司外相が自公時代の割引制度を廃止し、土日祝日に関係なく普通車で2000円の車種別上限制を導入する案を発表。浮いた財源を地方活性化の名目で高速道路の建設費に充てることをもくろんでいた。
しかし、民主党内から近距離ドライバーや土日祝日は値上げとなることに反発が起き、同5月にはあっさりと断念した。
昨年12月には、土日祝日1000円乗り放題の継続と平日上限2000円の導入で政府と民主党が合意。「地方に配慮した“大盤振る舞い”」(政府関係者)となった。
一方のマニフェストで平成24年度から原則実施すると明記していた高速無料化をめぐっては、大畠章宏国交相が2月15日に、「マニフェスト見直しのベスト3に高速無料化が入っている。効果などを分析し、マニフェストを見直す9月までに報告したい」と述べ、断念を示唆した。
さらに割引財源がなくなった後について、16日に会見した池口修次国交副大臣は「国民が税金を使ってでも料金を下げろというかもしれない」と、新たな国費投入の可能性に言及し、無料化ではなく、割引継続をにおわせた。
昨年6月から37路線50区間で無料化実験がスタート。今年6月からは6区間が追加されるが、首都、阪神高速を除く全路線の22%にとどまっている。23年度予算案に計上された実験費は1200億円で、完全実施に必要とされる1兆3000億円を確保するめどはたっていない。
しかも地方活性化などの費用対効果があいまいなうえ、渋滞多発や公共交通機関への影響など弊害も大きい。プレマバラマキ批判に加え、受益者負担の原則に反するとの声は強く、大和総研の中里幸聖主任研究員は「民主党の高速道路政策は、財源の議論などが詰まっておらず、実現性に疑問がある」と批判している。
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【北京=幸内康】中国政府は16日、温家宝首相が主宰する国務院常務会議(閣議)を開き、今後5年でレアアース(希土類)業界の合理化や管理体制の強化を確立する方針を決めた。
これまで複数の省庁がそれぞれ規制を行ってきたが、今回、政府として改めて統一的に示した。
方針は、違法採掘の取り締まり強化や、業界再編の加速などを柱にした。生産量や輸出枠については、「国内の生産と消費、及び国際市場の状況を考慮して、毎年、合理的に決める」とした。
中国はレアアースの生産で世界の9割超を占めている。しかし、違法採掘による資源の枯渇などを懸念しており、2011年上半期の輸出枠を前年同期に比べ35%削減するなど管理を強化している。
【ワシントン斉藤信宏】米財務省高官は15日、記者団の取材に応じ、今週末にパリで開催される主要20カ国・地域(G20)財務相・中央銀行総裁会議で、国際的な資本移動への規制に関する指針策定に向けた協議を行うように各国に要請していることを明らかにした。同高官は「過剰な資本移動はインフレを助長し、為替相場を混乱させるなど世界経済に悪影響を及ぼす恐れが強い」と指摘。「各国が適切に対応できるように何らかの枠組みが必要だ」と述べ、G20会議の主要議題になるとの見通しを示した。
国際的な資本移動に関しては、インフレや自国通貨高の抑制を狙い、新興国が相次いで資本流入規制に動いている。ただ、各国間の規制がバラバラだったり、過剰になったりすれば、為替など市場を混乱させかねない。このため、国際通貨基金(IMF)は規制に関する指針策定に向けた議論を始めている。www.adam.co.jp
また、同高官は大規模な資本流入への新興国の対応に関して「適切な通貨政策も重要」と強調。人民元を例にあげて「過小評価された通貨があると周辺国に悪影響が広がる」と述べ、中国に為替相場の一段の弾力化を求めた。
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